2018年汽车后市场发展现状及趋势分析月博
来源:    发布时间: 2018-10-22 15:34   186 次浏览   大小:  16px  14px  12px
2018年汽车后市场发展现状及趋势分析月博

  【慧聪网】汽车后市场涵盖了从汽车出售后到汽车拆解报废过程中,发生的所有交易。目前,巨大的市场“蛋糕”吸引了巨头扎堆跨界加入。据了解,在发达国家成熟的汽车产业链中,汽车后市场占比通常能达到50%~60%,而我国目前只占10%左右。随着汽车保有量的持续增长,2017年中国汽车后市场容量已超过1.3万亿,成为仅次于美国(规模达2410亿美元)的全球第二大市场。

  第一阶段是1990-1996年,汽车后市场的开始阶段。服务对象基本是公务车;

  第二阶段是1997-2006年,汽车后市场的高速发展阶段。服务对象以公务车为主,私车15%;

  第三阶段是2007-2010年,汽车后市场的洗牌阶段。服务对象占比为私车50%,公务车50%;

  第四阶段是2011年以后,汽车后市场平缓发展阶段。服务对象以私家车为主,每个地区有2-3家区域性的龙头店,品牌快修快保店与4S站并行,国外汽车服务连锁巨头进入中国,其它个体店要选择好自己发展道路。

  汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源,占总利润60-70%。众所周知,购买汽车并非一次性消费,购车之后随之而来的则是保险费、保养费、维修费、洗车美容费等费用。与中国汽车制造业快速的增长速度相比,国内与之配套的汽车后市场还有很大的发展空间。

  据数据统计显示,目前中国的汽车保有量已达到2.5亿辆,国内汽车销量更是处于年%6的增长趋势,预计到2018年汽车后市场的交易额度能达到15000亿元。汽车在完成交付后就进入汽车后市场,汽配城、汽车保养、汽车改装等汽车后市场发展前景广阔,属于一个亿万级的市场。

  随着国家发改委政策的出台《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》等政策,汽车4S店的后市场垄断地位将逐渐轻化。之前2015年时期,国家发改委约见奔驰、大众和12家日企等品牌,并最终对奔驰罚款5亿的反垄断罚金。更是证明发改委对汽车后市场往秩序化、竞争化方向发展的决心。国家在汽车后市场上是大力支持的态度,包括出台指导意见在内的一系列措施都是旨在破除汽车后市场壁垒,引入自由竞争。

  2017年我国互联网网民规模达到7.92亿,互联网普及率达到55.9%。同时间,我国手机规模达到7.39亿,网民中使用手机上网的人群达到97.8%。其中农村网民占比为30.4%,规模为2.5亿人。城镇人口占比为69.6%,规模为5.42亿人。移动互联网的发展推动消费模式的改变。如:线上上门洗车、线S店做养护、代驾等等汽车后市场消费的崛起项目。

  随着社会收入水平的持续提高,车辆已经不是奢侈品,而是生活工具。更多的消费者购买车辆是为了出行更加方便,所以驾驶里程数大幅提升。同时,因为社会竞争压力增大,消费者希望在工作之余能够享受生活,所以愿意为了节省时间,安全驾驶支出更多的费用。

  (1)以80后、90后为代表的年轻群体消费行为活跃,且品牌预设较弱,为企业开发创新产品提供了良好空间;

  (2)不同层级市场消费行为差异显著,一二线市场品牌忠诚度不断提升,感性需求相关品类高速增长;

  (3)家庭月收入7000元成为消费活跃度的分水岭,高于该水平的消费者更加关注收集产品信息,也更注重感性需求消费;

  1、商品或服务价格:一般而言,月博汽车后市场商品的价格与汽车后市场的需求量成反方向变动,即价格越高,需求越少,反之则反是。

  汽车合理密度:一个国家或城市的汽车合理密度是指汽车在一个国家或城市行驶时不太发生堵车时的密度。如果超过汽车的合理密度,该国家或城市就会经常发生堵车现象。一个国家或城市的汽车合理密度与一个国家或城市的公路总里程成正比,与一个国家或城市的人口总数、汽车平均长度成反比。由于一个国家或城市的公路总里程、人口总数、汽车平均长度都是变动的,因此,一个国家或城市的汽车合理密度也是变动的。

  汽车合理容量:一个国家或城市的汽车合理容量是指汽车在一个国家或城市行驶时不太发生堵车时的容量。如果超过汽车的合理容量,汽车增长的空间就不大了,汽车后市场基本上就将进入饱和状态了。

  3、汽车保有量:汽车保有量是指一个国家、地区或城市已经拥有汽车的数量,汽车保有量决定了汽车后市场的现实需求量。

  4、消费者的收入水平:当消费者的收入提高时,会增加对汽车装饰、汽车改装的需求量。

  5、汽油、电力的价格:汽油、电力是与汽车后市场最相关的商品,当汽油价格、电价上涨时,对汽车和电动汽车的需求量会下降,对汽车后市场产品和服务的需求量会下降。

  6、消费者的偏好:当车主对某种商品的偏好程度增强时,该商品的需求量就会增加;相反,当车主对某种商品的偏好程度减弱时,该商品的需求量就会减少。

  7、国家政策导向:当对汽车的消费税增加时,对汽车的需求量就减少,相应对汽车后市场产品和服务的需求量就下降。

  8、消费者的预期:当车主预期未来的收入将上升时,将增加对汽车后市场产品和服务的现期需求,反之则会减少对汽车后市场产品和服务的现期需求。

  9、人口因素:由于城市化建设或者移民等因素,当一个城市的人口增加时,该城市的汽车后市场产品和服务的需求量就会上升。

  汽车后市场最大、最核心的用户痛点不是价格,而是企业应该给用户创造什么价值。那么,企业发展汽车后市场应该如何打好价值战役呢?

  毋庸置疑,增加用户信任度是最重要的一项诉求。用户看到你的品牌,经过你的服务体验以后,对你产生信任,最后对你产生黏性。但作为一个以利益为重的商人,有的往往又只记得利益而忽略了用户信任度。用户信任度来自专业,专业不仅仅是技术性的专业,更是服务性的专业,有时候你的技术没那么好但是你工作人员的服务态度很好,我也可以忽略那一点点技术不足而给你信任。

  最便宜的价格并不等于最好的性价比,要在价格便宜的同时让产品的质量更高。当然所谓良好也并不是将价格越低质量越高,而是符合用户的消费心理,控制在适当的范围。价格定得太低,用户会反而不会那么信任,甚至还会怀疑你是骗子。

  如果我能在一家店当中享受到好几家店合起来才能有的服务,那我肯定会优先选择这家店。当然,一站式服务并不是那么简单就能做到的,汽车服务绝对不是流量行为,也不可能用短期的重资本方式去烧钱补贴,互联网+思维模式下的一站式服务更绝对不是简单的服务整合,它讲求的是API接口资源对接。

  资本正加快在汽车后市场的布局,家用汽车的普及正在将汽车后市场的规模迅速做大。有业内人士表示,汽车后市场带给行业巨大想象空间,但在资本林立的状况下,行业仍会在一定的阶段重整或洗牌。尽管现如今汽车后市场蕴藏着巨大的空间,但投资中仍需保持理性,企业仍需时刻保持积极进取之心。

  2018年是汽车后市场飞速发展的一年,受互联网、大数据、云计算等核心技术的影响,越来越多的企业走向了智能、转型之路。而随着汽车前装市场的变革,汽车后市场也必须迎接新的挑战。具体如下:

  1、立足核心业务,进一步整合资源,丰富服务内容,实现平台/平台间业务联动,最终形成汽车后市场在线、加速网点布局,建立统一服务标准,塑造服品牌;

  3、发挥数据优势,加快人工智能技术深度应用,优化运营体系效率,并精准获客、智能推荐产品与服务。

  总体来说,汽车后服务市场空间巨大且增长稳定。在未来,汽车服务集群可能会替代传统的单一化、零散化经营的经营模式,并凭借互联网开放、透明的特点,建立完善的售前售后服务,通过管理软件优化自身的业务流程,为用户提供人性化的服务与物美价廉的产品。